1月25日,隨著海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破土而出,昆明地鐵6號(hào)線二期工程五工區(qū)菊華站至東部汽車站區(qū)間(簡(jiǎn)稱:菊東區(qū)間)左線隧道貫通,此舉意味著2019年昆明地鐵6號(hào)線二期工程首條盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)貫通。

該區(qū)間隧道于2017年10月28日始發(fā),全長(zhǎng)1155米。施工中主要克服四大難點(diǎn):一是下穿省農(nóng)墾石油公司建筑結(jié)構(gòu)久遠(yuǎn)的宿舍群;二是下穿西貨場(chǎng)鐵路股道,地面沉降量控制精;三是下穿樁基礎(chǔ)冶金宿舍樓,磨樁施工難度大;四是盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離穿越上軟下硬地段,施工組織難度大,掘進(jìn)控制難。

為確保盾構(gòu)施工安全,項(xiàng)目部加大監(jiān)測(cè)頻率、做好監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析,以控制好盾構(gòu)掘進(jìn)速度、刀盤扭矩、千斤頂?shù)纳扉L(zhǎng)量、同步注漿量和注漿壓力等參數(shù),并在每環(huán)管片上增設(shè)10個(gè)環(huán)向注漿孔,采用水泥、水玻璃雙液漿進(jìn)行“少注多次”的二次注漿,以更好填充因同步注漿漿液固化失水干縮而產(chǎn)生的空隙,減少沉降量、有效避免大面積塌方和地表建(構(gòu))筑物傾斜甚至倒塌的事故。

“6號(hào)線二期工程整體工期緊、任務(wù)重,而我們標(biāo)段作為其中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程,按時(shí)兌現(xiàn)工期以確保整個(gè)工程按時(shí)完工尤其顯得重要。”項(xiàng)目經(jīng)理白枝奉說:“為此,項(xiàng)目部積極籌劃,利用節(jié)前時(shí)間全力組織施工,為地鐵6號(hào)線二期工程如期完工和地鐵6號(hào)線的準(zhǔn)時(shí)開通奠定了良好的基礎(chǔ)。”

新聞多一點(diǎn)

昆明地鐵6號(hào)線二期工程起于東風(fēng)廣場(chǎng),設(shè)塘子巷站與2號(hào)線L型換乘,線路出塘子巷站后,沿拓東路直行過拓東體育館,在拓東路與環(huán)城東路交叉口設(shè)置拓東體育館站,之后沿東郊路敷設(shè),于二環(huán)匝道、菊華機(jī)電市場(chǎng)之間設(shè)置菊華綜合樞紐站,之后下穿菊華立交至金馬路米軌北側(cè)設(shè)菊華站與4、8號(hào)線換乘。

地鐵6號(hào)線二期工程由菊華站--塘子巷站,線路全長(zhǎng)7.311公里,設(shè)4站4區(qū)間(菊華站-菊華綜合樞紐站-拓東體育館站-塘子巷站),其中地下6166米、高架區(qū)間1109米、路基段27米,平均站間距為1787米,總投資約65.5億元。

作為地鐵6號(hào)線二期的起點(diǎn)站,塘子巷站有多條地鐵線換乘,并設(shè)有城市值機(jī)功能,因此也是地鐵6號(hào)線全線的控制性工程,將與6號(hào)線首期工程的塘子巷站L型換乘。地鐵6號(hào)線二期塘子巷車站為地下三層島式站臺(tái)形式,主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)?？偨ㄖ娣e為33594.28平方米,總長(zhǎng)度為465.9米,標(biāo)準(zhǔn)段寬22.9米,基坑深約23.5米,設(shè)4個(gè)出入口,2組風(fēng)亭,投資4.39億元。

昆明地鐵6號(hào)線作為連接昆明主城和航空港的輔助線,將連通昆明市中心和長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng),因而工程建設(shè)也備受市民關(guān)注。項(xiàng)目一期工程由東部汽車站至機(jī)場(chǎng)中心,于2010年8月1日全面開工建設(shè),并于2012年6月28日開通試運(yùn)營(yíng),開通運(yùn)營(yíng)近6年。

而地鐵6號(hào)線二期工程于2018年全面建成通車后,地鐵6號(hào)線將能更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng),為昆明市民提供交通便利。與此同時(shí),地鐵6號(hào)線還與地鐵1、2、3、4號(hào)線換乘,將火車南站,汽車客運(yùn)站、呈貢新區(qū)等區(qū)域有效串聯(lián),形成主城、呈貢新區(qū)與空港經(jīng)濟(jì)區(qū)之間快速軌道交通的連接,乘坐飛機(jī)的乘客將可從各個(gè)區(qū)域換乘地鐵6號(hào)線便捷地到達(dá)昆明新機(jī)場(chǎng)。